La struttura originaria era costituita da due arcate in ferro e ghisa appoggiate su quattro piloni centrali in mezzo al fiume; la parte centrale era mobile per permettere il passaggio delle imbarcazioni alberate che transitavano sul fiume.
Quando nel 1911 fu costruito l'adiacente ponte ferroviario in muratura, il ponte è stato restaurato come lo vediamo oggi con elementi provenienti dalla smantellata passerella degli Alatri e adibito a traffico veicolare e pedonale, nonché utilizzato per il passaggio del gasdotto.
Per attraversarlo era necessario un pedaggio di un soldo (frazione della lira): per questo motivo il ponte era detto anche «ponte del soldo» o «del soldino». Erano esentati dal pagamento i militari, i gendarmi in servizio e i frati mendicanti; il transito era gratuito nel giorno di Pasqua.
Il ponte misura ora 131,20 metri di lunghezza e 8,20 metri di larghezza ed è costituito da 3 campate. Le due esterne, di circa 51 metri, quella centrale di 16 metri.
Nel tempo sono state realizzate ai lati del ponte, due intelaiate scatolari in acciaio per sostenere i sottoservizi di diversi enti gestori. Quella di valle (suddivisa in 3 campate lunghe rispettivamente circa 38, 13 e 38 metri) era originariamente destinata al passaggio del gasdotto oggi dismesso, transitano ora i cavidotti dell'energia elettrica di media tensione. Nella trave di monte (suddivisa in 2 campate lunghe circa 38 metri) transitano due tubazioni del gas che alimentano le zone di Trastevere e Ostiense.
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